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最近郭声琨召集西江沿岸主要港口城市的领导及各物流企业来到梧州，并乘考察了梧州的一带江面，在考察期间，提出了开发西江黄金水道的规划。根据这一规划，5年内将西江建设成为年货运量达亿吨以上的高标准航道。如果实现这一宏伟目标，那么将给西江沿岸各市带来巨大的经济效益。西江的运量如达到上亿吨的话，那么一条西江就等于5条铁路的运量了，同时水路运输有着水费低廉的特点，据说水路运输的费用仅是公路运输的三分之一，铁路运输的二分之一，这在能源日益紧张的今天是十分合算的。同时，为了充分发挥西江航运的优势，将在治江两岸建立工业生产基地，从而形成西江经济带，这样又促进了沿江各市的经济快速发展。那么，西江是怎样的一条河流呢？为了使大家对这条黄金水道有进一步的了解，特编写这篇文章作一简单介绍：
朋友， 提起江河，你一定会首先想起那奔 腾不息，坦坦荡荡，气象万千的长江；那汹涌澎湃，一泻千里，气势磅礴的黄河。但是在我们九百六十万平方公里的辽阔国土上，还有着数不清的大江小河哩！她们和伟大的长江、黄河一样从来不吝惜自已的一切，千百年来共同浇灌着祖国的山河大地，哺育着光辉璀璨的中华民族文化。就在这数不清的江河中。其中有一条叫珠江的大河，她是我国南方最大的河流，也是我国仅次于长江、黄河的第三长河。
如果说长江、黄河象两条万里巨龙横驱我国中原大地，那么珠江就象一条彩带飘于岭南大地。珠江水系，河道众多，总共大小干支流达七百七十多条，其长度达三万六千多公里！流域面积为四十五万二千多平方公里。
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珠江虽然河道众多，但主要干流却只有三条－－西江、北江和东江。而在这三大干流中，不论从其长度、流域面积或者流量的大小比较，均推西江为首。
西江，发源于云贵高原，红军长征经过的乌蒙山区。它的上游叫南盘江，流入贵州在册亨与支流北盘江汇合后流入广西境内称红水河；红水河在象州石龙纳入支柳江后称黔江，黔江流到桂平后与西江最大的支流郁江汇合后又称为浔江，浔江在梧州又与支流桂江汇合，然后流入广东境内始称西江。西江流到珠江三角洲，与北江和东江沟通，主流最后从磨刀门注入南海。西江自上游南盘江源头至磨刀门入海止，全长二千一百二十九公里，流域面积达三十五万多平方公里，占珠江流域面积的百分之七十九点七。
北江，发源于江西省的倍丰县爬榈寨，上游叫浈水，自发源地向西南流二百多公里，在广东省韶关附近与从湖南境内流来的武水汇合，以下便正式称为北江了。北江自韶关由北向南流经英德又与支流连江汇合后水量大增，以浩浩港荡荡之势，穿越北江上游最大的峡谷－－飞来峡。流到清远的马房，再接纳支流绶江，流到三水的思贤窑与西江沟通，在珠江三角州开始分汊，主流最后由洪奇沥注入南海，全长五百八十二公里，流域面积四万多平方公里。
东江，发源于江西省安远县的姐妹岗，上游叫寻鸟水。南流入广东省境内，在黎咀附近与支流定南水汇合后始称东江。东江自黎咀向东南方 向流经龙川 ，在河源县城接纳支流新丰江，然后流经惠州博罗、东莞，在石友镇与增江汇合后便开始分汊，较大的河汊就有十条之多，浩浩荡荡流经东江三角洲（珠江三角洲的一部分），注入虎门汇入南海，东江全长五百八十二公里，流域面积三万二千多平方公里.
珠江流域，由于地处亚热带，雨量十分丰沛。虽然珠江干流的长度和流域面积，不及黄河的一半，但水量却超过黄河的四倍（珠江年平均水量为三千四百一十亿立方米，而黄河年平均水量仅四百八十亿立方米），水量之大，仅次于长江，而居我国江河水量的第二位。同时，珠江水系各河流，由于发源地都是高原或山地，是典型的山区河流，上游河床比降大，从而形成无数的险滩急流，蕴藏着极为丰富的水力资源，据有关部门估计，可开发的水力发电装机容量就达二千四百多万千瓦。 在珠江水系各河流中，水力资源蕴藏量尤以西江上游的红水河最丰富。红水河两岸地形奇岖，高峰夹岸，是一条典形的山区河流；红水河和南盘江的九百多公里河道，总落差达六百八十多米，形成无数的险滩急流，据估计可开发的水力资源就有七百八十万千瓦。 除了红水河外，珠江水系其佘的河流，如北江、东江及其支流，西江及其支流水力资源也很丰富。解放后，为了充分利用这些宝贵的自然资源，各地陆续兴建了不少大中小型水电站，在被称为珠江水力富矿的红水河，还进行了梯级开发，建成了天生桥、岩滩、恶滩、大化等一批大中型水电站，为各地的工农业的发展和人民生活提供了强大的能源。 值得指出的是，整个珠江水系丰富的水力资源，虽然解放后国家兴建了不少的水电站加以利用，但是因为珠江水系的水力资源十分巨大, 我们现在利用的仅仅是极少的一部公，要充公开发和利用珠江的水力资源，造福人类，这不有待我们今后努力呢！
珠江水系的干支流纵横交错，密如蛛网，加上珠江地处亚热带，雨量充沛，河流具有水量大，讯期长的特点，这得天独厚的自然条件，对于发展水上运输是十分有利的，使珠江成为我国内仅次于长江的第二大水上运输大动脉。在珠江干支流中，仅是常年可通航的里程就有一万四千多公里，珠江干流的下游，不仅千吨而且万吨的巨轮也可通航无阻。两千多年前的秦朝，在桂江上游开凿了一条运河，名叫灵渠，它沟通了长江与珠江的两个水系，促进了我国南北物资和文化交流。 在珠江水系中，以西江干流的航运价值最大。西江航道横跨两广，西连云贵，东通南海、港澳，它自西向东的走向哈哈补充了两广地区无铁路直接联系的缺陷，对沟通滇、黔、桂、粤四省区的交通，发展对外贸易具有特别重要的意义。是一条大西南出海的水上交通大动脉。
下面就西江干流及重要支流的航运情况简逑如下：
南盘江与北盘江
南盘江是珠江干流的上游。南盘江发源于云贵高原，距云南省会一百二十多公里的占益县马雄山。南盘江自发源地向南流经云南的曲靖、陆良、宜良、华宁等县，在开远老人桥附近折而向东流入广西与贵州两省区边界，从而成为广西与贵洲的界河。南盘江流到贵州蔗香，与西江第一条支流－－北盘江相汇合。
北盘江发源于云南省宣威县境，距南盘江的源头很近。北盘江自源头起向北流经宣威县城，然后折而向东南流入贵州省境内，经过晴隆、贞丰、册享等县最后在蔗香与南盘江汇合。
南盘江与北盘江会合后，以下便称为红水河了。
南、北盘江流域地处云贵高原，其两岸高山夹峙，悬崖高耸，十分险峻，所以这一段河窄水浅，水流湍急，险滩瀑布众多，一般不能通航，仅局部能通吨位不大的木船。近年来云南省和贵州省也充分认识到水上运输的重要性，与广西一道共同开发南盘江和北盘江航道，不少河道经过大规模的整治，加上利用大型水电工程形成的水库，使南盘江不少河道可通上百吨的船舶，为沿江的各族群众的生产和生活带来便利。不过，总的来说，南、北盘江虽不利航运，但却富于水力，据有关部门估计，自开远老人桥以下，水力蕴藏量就有五百多万千瓦，这些丰富的水力资源现在正得到初步的开发。
红水河
南盘江与北盘江在贵州蔗香汇合后，以下便称为红水河。红水河自蔗香始，初作西北流，至广西天 八扣附近，折向东南流；经东兰、巴马等县，在都安大化附近转向东流；然后经忻城，来宾等县，在象州石龙附近，纳入支流柳江，以下又称为黔江。红水河自蔗香至石龙止，全长六百三十八公里，流域面积三万三千多平方公里。
红水河，顾名思义，就是河水红色的意思。这条江的水因为含有大量的红黄色泥砂，所以把河水都染红了，所以才叫做红水河。但是红水河的水并不是全年都是红色的，冬季时由于雨稀少，这时红水河的水就会变清，红水河就变成了清水河。
红水河的泥砂是从那里来的呢？实际上，红水河的泥砂是南、北盘江带来的，两河的平均含砂量每立方米水均超过一公斤，比红水河平均含砂量要高出一倍多。由于南、北盘江流经红黄壤地区，植被较差，水土流失严重一遇大雨，大量的泥砂
即随水而来，流入红水河，然而，红水河与南、北盘江的含砂量，比起我国著名的黄河，含砂量还少几十倍呢！红水河最大含砂量每立方米仅1.15公斤,而黄河每立 方米水含砂量竟达三十七公斤之多。
红水河两岸，上游为山岭地带，高峰夹岸，中下游为岩溶地形，石山林立，溶洞幽深。是一条典型的山区河流；河床深切，岸高水低，滩多流急，礁石纵横，河水瀑涨瀑落。原来，红水河是不利于航运的，红渡以下，险滩较少，可通机动船。但是近二十多年来，红水河经过大规模的梯级开发，不少大型水电站陆续兴建，除仅次于长江三峡的龙滩电站，正在紧张建设中，另外的天生桥一、二级电站；岩滩、恶滩、大化等水电站早已建成。这些电站的大坝将河水拦腰截断，形成一个个浩瀚的人工湖，湖水将原来河道的浅滩和礁石全部淹没，从而形成可通几百吨货轮的深水航道。根据国家交通部门的规划，将来沿江的水电站都要建设升船机或过船闸，以使红水河形成一条梯级航道，上通云南、贵州，下接黔江、浔江和西江，成为我国大西南地区出海的水上交通大动脉。也就是所谓的中通道，造福沿江各族人民。
红水河虽不利通航，但却富于水力，据有关部门估计，红水河的水力蕴藏量达四百多万千瓦。红水河的险滩，仅从蔗香至下游迁江一带，就有九十多处。滩上河水流速达５米／秒。江面狭窄，宽不及百米，是建设水电站的良好坝址。
柳 江
柳江是西江的第二大支流。 柳江发源于贵州省独山县境内的更顶山，然后向 东流经三都水族自治县，折而向东南流经榕江县和从江县后向开始流入广西境内， 在广西三江侗族自治县的老堡口纳入支流寻江止，这一段称为都江（又叫榕江）。 老堡口以下流经融安、 融水苗族自县，在柳城县凤山与最大的支流龙江汇合，这 一段称为融江； 然后流经广西最大的工业城市柳州，在象州石龙附近汇入红水河 止， 这一段才正式称为柳江。柳江自贵州独山的更顶山发源地至石龙与红水河汇 合止，全长七百多公里。
柳江， 自榕江县城以上，河窄水浅，滩多水急，不能通航；榕江县城以下至 从江县城一段， 水流较缓，可通吨位不大的小木船；从江县城以至广西三江县老 堡口一段，两岸是广西著名九万大山和大苗山区，这一带山岭夹岸，河床比降大，，但水力资源丰富，解放后，为了开发利用柳江的水力资源， 在三江的 州建起了一座中型水电站－－麻石电站， 这座电站建成后，使奔腾的 柳江水造福于人民。柳江自三江老堡口以下可终年通航机动船。柳江中游的柳州市为广西最大的工业城市和交通枢纽，也是桂北地区物资集散中心，过去运往粤、港、澳等地的货物都是用船沿柳江、浔江、西江运输的。以前柳州还有定期客轮来往于梧州航线，只是近十多年来由于公路交通发展而停止。
黔 江
红水河流到石龙附近，与从西北方向蜿蜒而来的西江柳江汇合在一起，以下便称为黔江了。黔江流经武宣，横切广西中部最著名的山脉－－大瑶山，在桂平又接纳由西北方向滚滚而来的西江最大支流郁江。黔江与郁江汇合后以下又叫做浔江了。黔江流经武宣,横切广西中部著名的大瑶山， 在桂平又与从西南方向滚滚而来的西江最大支流郁江相汇合。黔江与郁江汇合后以下又叫做浔江了，黔江自石龙至桂平全长１２１公里。
黔江由于切割大瑶山，沿途高峰夹岸，河床深切，形成一系列雄险的高山峡谷。这里的大藤峡，长约四十公里，是西江和整个珠江流域最长，最大，最雄伟的大峡谷，峡内河槽平均宽约二百八十公尺，最窄的地方仅一百公尺左右，这样又是西江最深的地方，有些深潭就是枯水季节也有八十多公尺，峡内两岸悬崖高耸，礁石纵横，水流喘急，洪水期间航行困难，到最高水位时为封峡水位，全线断航，当地人称这里“猴子都跳不过去”可见其险，据说解放前洪水期间有艘汽艇冒险过峡，曾在这里沉没。黔江除大藤峡外，还有长达十五公里的黄芽峡，大藤峡和黄芽峡，谷壁陡立，水流喘急，水力丰富，是建设水电站的好地方。
黔江河面宽约３００至７００米，但由于谷坡陡峭，水位变幅仍较大，从武宣水文站的资料平看，最高水位为６５.０８米，而最低水位只有３２.５８米，水位差达３２.５米，最大洪峰流量达４５，６００秒/立方，水量之大，竟超过黄河的一倍多。这是由于黔江汇纳了西江中上游和柳江全部的水量，汇水面积达十九万平方公里，差不多占整个珠江流域面积４２万平方公里的一半，加上柳江流域又是我国的多雨区之一，所以水量之大就可想而知了。黔江两岸缺少大支流，只有一些几十公里长的小河汇入。
郁 江
郁江是西江最大的支流，郁江的上游为左江和右江，而以右江为源。右江发源于云南省广南县境内云贵高原边缘山地，上游叫驮娘江，向北流至广西西林县城，折而东南流，至百色汇澄碧河，始称右江；然后流经田阳、田东、平果、隆安等县，在邕宁县宋村与左江汇合。左江又有两源，一叫平而河，一叫水口河，两河均发源于越南境内，然后向北流入我国，至广西龙州相汇合，正式称为左江，流至上金纳入最大支流明江，然后曲折东流，经崇左、扶缓等 县，在邕宁宋村三江口与右江相汇合。
右江和左江会合后，正式叫做郁江，郁江纳左江和右江的滔滔激流， 浩浩荡荡向东经广西首府南宁市和横县、贵县，最后在桂平注入浔江。 郁江全长一千０九十五公里（其中上游右江长六百七十七公里），流域面积九万二千二百五十平方公里（包括左、右江）。郁江的上游右江，是一条滩多水急，暴涨暴落，枯水期长的山区河流。解放前，右江根本没有进行过疏导，航行条件十分恶劣。滩险浪急，礁石纵横，枯水期间有的地方水深不足半米，一年中起码有半年不能通航。那时在左右江上航行的都 是一、二十吨的木帆船，过急滩还要用捧橇船才能通过。而且翻船死人的事故时有发生。解放后，广大航道工人，必杨艰苦奋斗的革命精神，对左、右江进行了全面整治，对危及航行的一百三十多处险滩，进行了全面治理，挖掉河卵石二百多万方，炸除礁石十七万方，从根本改变了右江过去要分段航行的历史。过去从南宁到百色的一次航程，最少要一个月时间，而现在只要五天就够了。过去右江不能夜航，而现在２７０匹马力的拖轮，拖带着五只几百吨的货船，日夜通航，常年不断。整治后的右江，已成为桂西的一条重要的水上运输大动脉。左江自龙州以下可通航一般吨位不大的客货轮船，支流明江，发源于广西南部的十万大山，水量丰沛，下游 可通木船。郁江下游，自左、右江汇合处到桂平止，这一段四百一十八公里河道，水流较缓，便于航行。近年来在贵县和桂平分别建了两座航运水利枢 纽 ，抬高了郁江的水位，把一些枯水期影响通航的险滩淹没，同时大力疏导河道，炸除礁石，使这段河道达到了国家三级航道标准，现在千吨级的客货轮船一年四季可由南宁经郁江、浔江、西江直达粤、港、澳各地。成为大西南出海中通道。郁江沿岸的主要港口有百色、龙州、南宁、贵港等。其中贵港是广西最大的水陆运输中转港，也是珠江水系最大的内河港口。
郁江水力资源丰富，一九六四年在南宁以东１８７公里的伏波滩上，建成了一座当时广西和西江水系最大的水力发电站－－西津水电站。这是一座大流量，低水头的水电站，装机容量达二十多万千瓦，电力主要供应柳州和南宁等 工业基地，丰沛的电力有力地支援了广西工农业生产的发展。
郁江与黔江汇合后以下，至广西梧州与支流桂江汇合止这一段，称为浔江。这段属西江的中游，全长一百六十八公里。
浔 江
浔江汇集了中上游的各大干支流的全部水量，汇水面积达到整个西江流域面积的的百分之八十以上。虽然西江干流自浔江以上比黄河的长度短得多，但由于西江流域地处亚热带，雨量特别丰沛，所以它的年径流量远远超过黄河。浔江下游的梧州站，平均年径流量二千二百多亿立方，而黄河平均年径流量仅有四百七十亿立方，超出黄河的４.７ 倍，水量之大仅次于长江。在洪水季节，梧州站曾测得最大流量５８７００立方／秒，为黄河陕县站的２２０００立方／秒，相差２.６倍。
浔江在夏天和初秋，雨水特别多，如果上游各地连降暴雨，红水河、柳江和郁江同时涨水，洪峰在浔江相遇，加上桂江的洪涝也同时注入浔江，从而影响浔江的洪水排泄，就会酿成水灾。那时，浔江沿岸的平南、藤县、苍梧、梧州以及广东沿江各地的城镇、乡村都会受到洪水威胁，有些低洼的地方进水可达七八米以上。其中受灾特别严重的是梧州市，常年不设防的河东市区洪水都要上街一至二次，一般每隔三五年就会发生一次较大的洪水，其中９４年和９８年发生了特大洪水，全城三分之二的市区受淹，有些街道水深达七八米，一般木船可畅通无阻，梧州成了一座水城，损失渗重。但是，由于浔江沿江两岸，绝大部分都是山地和丘陵，平原极少，所以受灾面积是有限的，这里不象长江和黄河的中下游平原地区洪灾那样严重，灾区成为茫茫千里，一片汪洋。
浔江水面宽（一般六百至七百米，最宽的地方达二千六百多米），烟波浩妙，气象万千。由于浔江水量丰，流速缓，可终年通航千吨以上的客货轮船，近年来随西部大开发，浔江航道经过一、二期大规模的整治，对一些急流险滩进行疏导，炸除了数以百万立方的礁石，增设了大批的导航设备，使浔江成为西江干流最重要的一段航线。沿岸的主要港口有平南、藤县、苍梧和梧州市，其中梧州是西江以及整个珠江流域内河最大的港口之一。
桂 江
。 桂江是西江第三大支流（另外两条分别是郁江和柳江）。桂江发源于广 西与湖南交界的五岭之一的越城岭主峰苗儿山，主源称六洞河（又叫华江），南流至司门前附近，东纳川江，以下称榕江，流到大榕江镇又汇灵河，称为漓江，然后流经灵川、桂林、阳朔等县市在平乐县城附近又东纳恭城河，西纳荔浦江，以下便 正式称为桂江，再流经昭平县苍梧等县，最后在梧州注入西江，全长四百二十六公里。桂江由于上游山岭连绵，植物茂盛，中游流经岩溶地区，下游也是高峰峡岸，森林茂密，全流域水土失均很轻，所以含沙量很小，一年四季，河水清澈，游鱼可数，是广西也是整个珠江流域水系最清的河流。
桂林至阳朔的漓江，长八十二公里，蜿蜒于群峰之间，两岸全为岩地形，奇峰挺拔，秀水萦回，田园似锦，风景如画，可称得上是全国最美丽的一段河流，素有“山水甲天下”的桂林和阳朔，就在这一带。
桂江上游，桂林至阳塑长82公里河段，水流比较缓，可航行一些吃水不太深船舶。现在主要通航游轮，漓江游是桂林旅游的重要组成部分。桂江下游，平乐至梧州一段，两岸的地形 渐由风景秀丽的岩溶石山区过渡到丘陵山岭区。桂江进入山区后，河床的比降增大（一般为千之四）滩险多，水流喘急，并有大量的礁石阻塞河道，冬季枯水时航行比较艰难。桂江虽不利航行，但水力资源十分丰富，沿途有很多峡谷是建设水电站的优良坝址。现在已分别在昭平的松林峡和苍梧的京南建成了两座中型水电站。苍梧京南至梧州段长50多公里，河面比较宽阔，水流较缓，可终年通航百吨客货轮船。
西 江
浔江在梧州与桂江汇合后，以下便正式称为西江。西江自梧州起，滚滚流入广东省境内。在封开县城江口镇，又纳入西江水系最后一条较大的支流贺江，然后再流经郁南、德庆、肇庆等县、市，流经著名的珠江三角洲平原，在珠江三角洲平原与珠江水系的另一条干流北江沟，主流最后从磨刀门流入南海。
西江水量丰，流速缓，江面宽，可终年通航，是西江最重要的航线之一。这段河道十分繁忙，一年四季，日日夜夜，各种客货轮船，穿梭往来，好一派千帆竞发，百舸争流的壮丽景象。
西江航道千百年来就是我国南方水上交通的大动脉。好以无私的奉献精神，为西江流域的各族人民经济发展立下汗马功劳，她是我国南方人民的母亲河！
可是近年来随着陆路交通的发展，特别是公路交通的四通八达，人们却开始舍水路而走陆路，所以西江的航运不断地衰退，西江河水就这样白白地流走了。其实这是十分可惜的事。
其实在当今所有的交通方式中，水运是最经济的一种运输方式，它所耗的燃料是最少的，这在当今能源日益紧缺的情况下，水路运输却再次受到人们的重视。据测算，在当今的运输方式中航空、铁路、公路和水路当中，水路运输是最经济的一种方式。比如说，按一匹马力提供的动力运输量计算，铁路0·74吨，水运4吨，是铁路的5倍。至于汽车和飞机那就更不用说了。水运的弱点是不能仓库对仓库直接运输，而是要中转，而且速度比较慢。但是水运的优点却是运输量大，一艘载重千吨的货轮，其所运的物资，要用载重为5吨的汽车200辆才能装完呢！那更不用说载重为几千吨甚至上万吨的货轮了。水运适于长途运输和大宗货物的运输。至于客运，由于当今社会人们都讲究时间就是金钱，速度慢的水运就注定不够速度快的航空、铁路和公路竞争的了，所以水路客运逐渐退出了市场已成定局。水运对于减少运输成本，那是非常巨大的，而我们却放着长江和西江的水路不充分利用，却用火车和汽车。5马力只赶上人家1马力的效益，这中间可节省多少的能源啊！我们的经济学家不能不算这笔账！
有这样几个数字：美国的密西西比河的通航里程仅比西江多一点，但人家的运量却比西江干流多了十几倍；就以欧洲的莱茵河来说，其航道长度不及西江的一半，但是人家的运量却比西江要多出8倍。据测算，密西西比河的运输量相当于15条铁路，可是莱茵河的运量却相当于30条铁路！而我国的长江仅相当于2条铁路，那珠江的干流西江那只能相当于半条铁路的运量了，这里面包含的人家的多少效率和我们的浪费绝对是一个天文数字。
纵观我们的长江和西江，那些江水日日夜夜静静的流向大海，可是我们却没有充分地利用，这是极大的浪费。在西江的千里航线上，宽阔的江面上没有几艘船只在航行，这与公路上车水马龙的情景相比，显得十分的冷清。难怪一位华裔学者痛必地说：“西江水滚滚流，流的都是煤和油。”为什么造成这样的浪费呢？因为前述欧美国家把原材料和运量大的企业都建在了通航河流的两岸，德国钢铁集团92家企业有66家建在莱茵河两岸；美国96%的炼钢厂，99%炼铁厂和100%炼焦厂，都建在密西西比河、大五湖等内河内湖的两岸。还有就是火力发电厂也是选在河边不远的地方。河里有贷可运，有物可载。而我们的长江和西江两岸大运量企业却非常之少。据说，长江航道经整治后，运量可达到20条京广铁路。就是西江经整治后也可达到5条铁路。可是没有大型项目的支撑，无货可运，这只能是一名空话。如此看来，那长江水和西江水只能白白的流走，而不能充分利用了。所谓的黄金水道，是名不符实的。